Каталог


Размеры муфт-тормоз УВ1.jpg

Основные размеры муфты-тормоза

Модель муфты-тормоза Условное обозначение отверстия D, ГОСТ 6033-80 D1 D2 D3 D4 D5 D6 L L1 L2 L3
УВ3132 55XH7X2,5 55D10 345±0,3 265 300 136 95 151 147 100 29
УВ3135 55XH7X2,5 55D10 400* 300 535 160 95 157 151 100 41
УВ3138 75XH7X3,5 75D10 465* 360 405 190 115 168 137 97 43
УВ3141 85XH7X3,5 85D10 570±0,5 455 500 250 130 180 177 115 40
УВ3144 11OXH7X3,5 110D10 670±0,5 545 600 310 155 210 200 119 46
УВ3146 13OXH7X3,5 130D10 755±0,5 625 675 310 170 225 222 123 50

 Модель муфты-тормоза Условное обозначение отверстия D, ГОСТ 6033-80 L4 L5 L6 L7 L8 H H1 H2 H3 d d1 h
УВ3132 55XH7X2,5 12 0 25 15 35 410 265 90 410 20H12 22 18
УВ3135 55XH7X2,5 6 0 25 15 35 480 300 100 50 30H12 32 28
УВ3138 75XH7X3,5 0 28 35 15 35 550 365 135 50 30H12 32 28
УВ3141 85XH7X3,5 0 15 37 15 35 660 465 175 50 36H12 38 32
УВ3144 11OXH7X3,5 6 27 46 17 41 760 550 225 50 36H12 38 32
УВ3146 13OXH7X3,5 0 40 45 20 53 860 640 280 60 50H12 55 47


С целью периодического соединения ведомого вала с ведущим, а также периодической остановки ведомых частей привода, используются многодисковая муфта-тормоз. Данный тип муфт устанавливают на ножницах, прессах и другом кузнечно-прессовом оборудовании, где в ходе работы, необходимо без остановки привода, использовать и останавливать рабочий орган. Включается муфта при помощи пневматического механизма. Перед монтажом фрикционные поверхности трения и контактирующие с ними детали, муфты фрикционные, необходимо очистить от консервационных материалов (зачастую густые смазки) и тщательно обезжирить.

Классификация фрикционных сцепных муфт происходит в зависимости от структуры, формы и вида рабочих поверхностей, которые, с помощью трения, передают момент. Зачастую применяют муфты тормоз дисковые или конические. Также, для муфт скольжения в виде сцепного элемента применяются различные жидкости и электромагнитные поля.

Кинематическую цепь «привод – рабочий орган», в котором имеется ползун, имеет смысл делать меньше, и муфту разметить ближе к ползуну. Потери энергии на преодоление сил инерции при разгоне и работе уменьшаются. Благодаря конструктивному решению, уменьшить расстояние между муфтой и ползуном, конструкторы получили прессы с «включением в ползуне» или, как их еще называют, «безмуфтовые прессы».

Конфигурация «включения в ползуне», подразумевает использование шатуна, разделенного на пару шарнирных звеньев, которые соединены последовательно. Ползун выполняет рабочий ход в случае, когда звенья, с помощью пневмомеханизма, находятся в спрямленном положении. В случае, когда звенья не удерживаются, шатун занимает положение, при котором размыкается кинематическая цепь. Широкое распространение, оборудование с данным механизмом не получили, с силу малой жесткости и других недостатков.

Привода любых прессов, имеют в своей схеме сцепные муфты, которые позволяют передавать мощность на рабочий орган, в тоже время, обеспечивая возможность, не выключая электродвигатель, остановить ползун.

Система управления позволяет производить введение, выведение и взаимную блокировку муфты и тормоза. Все это вместе образует систему, от которой напрямую зависят эксплуатационные параметры оборудования.

Несмотря на внушительные массы и габариты, муфты тормоза, которые используются в кузнечно-прессовом оборудовании, должны обеспечивать высокую стойкость к износу, надежность и ремонтопригодность.

Москва 8(499)653-56-83
Санкт-Петербург 8(812)332-52-83
Екатеринбург 8(343)237-25-83
Ростов-на-Дону 8(863)303-21-83
Новосибирск 8(383)207-56-83
Нижний Новгород 8(831)280-97-83
Челябинск 8(351)799-57-73
Красноярск 8(391)228-71-83